Förbereda båtbotten för ett giftfritt alternativ

Hur ska båtbotten behandlas när man byter till ett giftfritt alternativ?

Giftiga färger är baserade på upplösning och erosion. Med andra ord frigör upplösningen gifter från färgen, och dessutom skalar erosionen av ny färg samtidigt som den avlägsnar växtlighet från färgytan vid körning. Giftiga färger är därför mer eller mindre pulverformiga lösa avlagringar.

Nästan alla giftfria EKO-färger, oavsett färgtyp, bildar en film. Av denna anledning måste den pulverformiga giftiga filmen först avlägsnas från båtens botten. Det finns isolerande ”sealer”-färger på marknaden som är utformade för att binda den giftiga färgen till en film som kan målas över. För att arbetet ska kunna utföras på rätt sätt rekommenderas dock att den giftiga färgen avlägsnas från botten. På så sätt undviks risken för att fukt under färgskikten tränger in i den giftiga pulverfärgen och med tiden orsakar vidhäftningsproblem i skikten.

Giftfärger kan avlägsnas på olika sätt. Det är en god idé att bekanta sig med alternativen innan du bestämmer dig för rätt metod för din båt. Färgskikt ska avlägsnas så långt att man får ett hårt och intakt 2k epoxilager, som finns under alla giftiga färger på både glasfiber- och aluminiumbåtar. När man står med ett intakt epoxilager ruggas detta upp innan man börjar måla ett nytt färgsystem, som i sin tur oftast börjar med epoxi.

Tyvärr passar hårda filmiga ytskikt inte så bra på träbåtar, som lever med fukt.

Färgborttagningsmedel

Färgborttagningsmedel mjukar upp färglagren, varefter de kan skrapas bort från båtens botten. För giftiga färger fungerar denna metod i allmänhet bra, och genom att skydda sig själv och jorden under båten väl är metoden ofta ganska säker. Till exempel appliceras färgborttagningsmedel på färgytan, en ruta i taget, och detta får verka tills färgen har mjuknat. Därefter skrapas färgen bort med en skrapa, en stålborste och till sist torkas området rent med en trasa.

Slipning

Giftiga färger kan också slipas och skrapas bort med olika metoder. Arbetet går långsamt och det är svårt att samla in slipdamm på rätt sätt. Våtslipning är också ett alternativ, eftersom rester från våtslipning inte flyter omkring. Det är också mycket viktigt att skydda sig själv och miljön vid slipning.

Blåsning av botten med olika metoder

Speciellt större båtar blåses ofta rena av proffs. Det är viktigt att komma ihåg att blåsning är ett mycket smutsigt jobb, så skyddet av båten, miljön och den person som utför arbetet måste vara i ordning. Det är viktigt att säkerställa att blåsaren är professionell för att undvika överraskningar. Det är en sak att blåsa rent ett rostigt växelflak, en annan att blåsa rent en båt.

Sandblästring är mycket effektivt och också en vanlig metod vid rengöring av botten på en glasfiberbåt. Det är en grov metod, så det är värt att se till att den som utför arbetet vet vad han gör, så att inte onödiga skador orsakas på ytor som gelcoat. Det är också värt att komma ihåg att varje gång en botten renoveras kan problem avslöjas undertill. Dessa är bra att upptäcka, men ofta dyra att åtgärda. För att gardera sig mot detta är det en god idé att komma överens om hur man ska gå vidare med arbetet om problem uppstår.

Glasblästring är lika lämpligt för glasfiber som för aluminium, men rekommenderas särskilt för aluminium eftersom det är fritt från föroreningar som kan utlösa oxidation, vilket i sin tur kan skapa vidhäftningsproblem.

Soda- och isblästring är skonsammare men långsammare sätt att blåsa bort gifter från båtbotten.

Innan målningen påbörjas bör botten jämnas till och det bör noteras att ytan som ska målas ska vara ordentligt uppruggad, ren och torr.

Grundarbetet är grunden till allt och ofta det mest arbetskrävande steget i hela processen. Det är värt att göra ordentligt, eftersom dålig vidhäftning eller andra problem innebär problem som inte kan åtgärdas utan en grundlig renovering.

Varje jobb är sitt eget när man renoverar en gammal grund. Av den anledningen är det inte lätt att få anbud på entreprenader, eller ens vettigt att be om dem. Det är viktigare att komma överens om vad som ska göras och hur man ska agera om det uppstår problem. Ibland är det vettigt att göra allt sist, medan det andra gånger är kostnadseffektivt och slutresultatet inte är så exakt.

Även grundarbetet på nya och tidigare omålade båtar måste göras ordentligt. På glasfiberbåtar kan ytan vara vaxad. Det är viktigt att ta bort vaxet innan ytan ruggas upp och målas. Aluminiumbåtar har fett på ytan när de kommer från fabriken, vilket är viktigt att ta bort innan ytan ruggas upp och målas.

Giftfria målningssystem

Varje målningssystem är olika, så det är en god idé att noggrant bekanta sig med alternativen. Här är några aspekter att ta hänsyn till.

Skyddande beläggningar

Det finns många diskussioner om behovet av att skydda båtbotten mot fukt och korrosion. Behovet varierar säkert beroende på hur båten används, var den ligger och hur lång säsongen är. Korrosionsrisken för en aluminiumbåt är t.ex. större i en marina där det finns andra båtar som kan ha elektriska läckor. Behovet av att skydda en glasfiberbåt mot fukt kan variera beroende på säsongens längd och båtens kvalitet.

I vissa färgsystem ger alla färgskikt skydd mot fukt och korrosion, medan det i andra fall endast är de underliggande epoxiskikten som ger skydd. Ta därför hänsyn till detta när du beräknar den totala kostnaden.

Miljövänlighet

EKO-färger marknadsförs också som färger som är mjuka i konsistensen och slipbara. Ju oftare färgerna kräver underhållsmålning, desto mer sannolikt är det att deras ytor slits ut i vattendrag. En amfifil yta är till exempel en mjuk gelliknande vattenabsorberande yta som också lätt slits bort av vatten. Färger består huvudsakligen av mikroplaster, men i EKO-färger används även miljögifter som PHAS-föreningar. Dessa är avsedda att göra ytan hal och klassificeras därför inte som biocider, även om de utan tvekan är mycket skadliga för miljön.

Total resurs

Vad är det för mening med att måla underlaget med en färg som har ett underhållsintervall på ett år eller två om man ändå måste borsta rent under säsongen. Tidningen Skipper 2/24 sammanfattar väl båtbottenmålningens vedermödor i den andra säsongens uppföljningsrapport. Färska EKO-färger fungerar ibland hyfsat bra under en säsong, men behöver tvättas senast under andra säsongen. Dessutom uppstår vidhäftningsproblem, så underhållet av färgytorna är långt ifrån problemfritt. Det lönar sig därför att se till hela resursen när det gäller målning och borstning. Ständig målning innebär också att ojämna färglager byggs upp på botten, vilket kommer att kräva renovering.

Att borsta botten tre gånger per säsong kan tyckas som en syssla, men det är ofta en enklare lösning än ständig underhållsmålning.

Byte av målningssystem

När du väljer ett målningssystem är det också värt att ta reda på vad det innebär att byta ut det om du kommer till vägs ände. Många hårda beläggningar behöver bara ruggas upp och du kan fortsätta med ett nytt system. I den andra ytterligheten finns till exempel silikonfärg som måste tas bort helt och hållet. Det fungerar inte att sandblästra en gummiaktig yta, och silikonet kan sippra ända in i gelcoaten och orsaka vidhäftningsproblem när du målar en ny.

Sammanfattning

Att renovera ett golv är en stor investering som är väl värd att undersöka. Ofta ges ofullständig information om färger, så be säljaren om ytterligare information om den inte finns tillgänglig.

Kom slutligen ihåg att det är viktigt att följa instruktionerna när du målar. Det är sällsynt att målningsproblem orsakas av färgen, men det är vanligt att anvisningar ignoreras.